如果互联网来改变传统行业的话会渗透进各个角落。以餐饮业为例，最先受到冲击的是中型的酒店，主要是成本和品牌营销的影响，本质上讲是用户的流量象长江三峡的大坝一样被截流了。小而美因特色和成本得以生存，是不是也是需要通过网上接单实现流量导入呢？现在看来答案是肯定的，虽然我们就这个问题也争执过，也强调过小而美的生存空间只是需要那么一点点，成本接近于微利。但在资本和技术下，一网而尽无所遁形。至于一些大的酒店企业的存在各有逻辑，不做讨论。

之所以从餐饮行业谈起，有两个原因。其一是这个行业刚刚经历了数字战场的洗礼，我们得以旁观者的角度能看个端详；其二是餐饮行业的群体众多，地域分布更广，行业的个体差异化更大。但就是这样的一个市场让即时配给标准化了。

那么，传统的物流企业的数字化道路还远吗？我们可以试想下以后的同城货运市场，是不是货拉拉和省省回头车等互联网企业作为标准化的载体呢？小而美的企业用户和流量会在小企业间交互？还是在互联网企业的线上交易呢？小而美的企业的价格标准是企业的？还是市场公开透明的呢？

如果说除了同城货运和干线车货撮合交易外，还有一张网在等着中等和稍大型的物流企业，那就是网络货运。无论是主动的还是被运的，互联网技术和资本会披着各种各样的外衣，以数字货运的模板，用撮合交易和网络货运的这两张网，来整合物流的所有资源。把商流的研发、生产、营销和物流的原料的供应、成品的销售、运输、终端派送以及庞大的后市场重置到供应链中去。

在社会化大分工背景下，实现了高效的计划经济时代供需对接。这是社会的进步，也是中小企业的归位，但这个经济的主体是资本而不是政体，所以资本适度发展成为理论界进退争论的焦点。

且不坐而论道，如果这个预判符合了行业进化的底层逻辑的话。未来的物流行业转型升级为结合体（以下简称为结合体）需要遵循以下三点。

01 数字货运

为了即时的大范围流量吸附和高频交互，结合体要实现线下和线上两个流量入口，在线上的技术有互联网的打样，在线上用户经营上，要充分利用现有广域流量，通过交易的方式，不断的做大流量渠道宽度和挖掘下沉渠道的深度。包括了搜索类、即时配、撮合类，把大池的流量注入小池中去细化，用行业的特性转化为私域流量。在做细做精方面，满足客户差异化需求还是结合体的长处。即使在快运行业的大树林立，但顺势培育了跨越快运的快速成长，所以市场虽然很困难，但机会一直留给星光赶路人的。

02 组织模式

结合体的业务层面上，有快递快运走过的路标，方向是清晰的。如果是撮合性交易的话，物流市场的转型升级的企业也会占有一席之地。因规模的迭加，组织建设成为不可逾越的长城。在组织建设上是临沂传统物流企业的短板，可以夸张的说，如果临沂的前期合作无论是中联还是中驰，还是后来的企业主导的全国布局，都会领先于山东，甚至临沂物流因此而异彩纷呈。所以撮合交互市场的结合体有资本和业务模式之长，而网络货运的结合体除了资本外还有组织建设这堵高墙。组织建设是通过的理论和精神的引导，是团结一致协调立场，战胜困难，为业务取得胜利保驾护航的利器。

03 资本

在资本的时代，在实体企业里是绕不开资本的。尤其在结合体这样的企业里更是要依靠资本的前期孵化，在投资者的视野中，是要取得经营业绩的。前文“大票零担成长的底层逻辑” 提到的区域代理的操盘者们，实际就是区域代理商的投资者们，而实际专线业务会由各个承包商来实现，这是组织建设的成功，更是资本和实际业务的有机组合。这点如果借鉴到当前的物流转型升级中，结合体能给商流带来什么？商流又需要物流有哪些分工呢?

其实市场从来就不会沉默，有发好货、送到家、百乐运、发货帮、 运查查都在布局着撮合交易市场，还有没有物流的结合体以网络货运形式呈现呢？答案是肯定的，让我们期待不一样的临沂物流的精彩呈现吧。

结尾： 关于这个话题，大家如果还有什么意见和看法，欢迎在讨论区内留言您的高见。